نئی دہلی:
ہندوستان کے ریل حادثے کی ایک سرکاری تحقیقات ایک خودکار سگنلنگ سسٹم کے مشتبہ دستی بائی پاس پر توجہ مرکوز کر رہی ہے جو ٹرین کی نقل و حرکت کی رہنمائی کرتا ہے – ایک کارروائی کے تفتیش کاروں کا خیال ہے کہ ایک بھری ایکسپریس ٹرین کو اسٹیشنری فریٹ ٹرین میں بھیج دیا گیا ہے، تین ہندوستانی ریلوے ذرائع نے رائٹرز کو بتایا۔
کمیشن آف ریلوے سیفٹی (CRS) کے تفتیش کاروں کو شبہ ہے کہ بائی پاس ریلوے کارکنوں نے سگنلنگ رکاوٹوں کو حاصل کرنے کے لیے کیا تھا جو قریبی ریل روڈ چوراہے پر سڑک کی ٹریفک کو روکنے کے لیے استعمال ہونے والی خرابی کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے، تین میں سے دو ذرائع نے بتایا۔
ذرائع نے شناخت ظاہر نہیں کی کیونکہ وہ میڈیا سے بات کرنے کے مجاز نہیں ہیں۔
2 جون کو بھارت کی مشرقی ریاست اوڈیشہ کے ضلع بالاسور کے بہناگا بازار اسٹیشن پر پیش آنے والے حادثے میں کم از کم 288 افراد ہلاک اور ایک ہزار سے زائد زخمی ہوئے۔ یہ دو دہائیوں میں ہندوستان کا بدترین ریل حادثہ تھا۔
ہندوستانی اور بین الاقوامی میڈیا نے پہلے اطلاع دی تھی کہ خودکار سگنلنگ سسٹم میں ممکنہ خرابی اس حادثے کا سبب بن سکتی ہے۔
تاہم، قریبی ریل روڈ بیریئر پر بار بار ہونے والی خرابیوں اور سگنلنگ سسٹم کے مینوئل بائی پاس سے اس کے ممکنہ تعلق کی تفصیلات رائٹرز نے پہلی بار رپورٹ کی ہیں۔
CRS، جو کہ بھارت کی ریل سیفٹی اتھارٹی ہے، نے تبصرہ کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
یہ وہی ہے جو حکام کے مطابق ممکنہ طور پر 2 جون کو جائے حادثہ پر ہوا تھا۔
بے ترتیب رویہ
ہندوستانی ریلوے، دنیا کا چوتھا سب سے بڑا ٹرین نیٹ ورک، ایک ریاستی اجارہ داری ہے جسے ریلوے بورڈ چلاتا ہے۔ بورڈ وزارت ریلوے کو رپورٹ کرتا ہے۔
ہندوستانی ریلوے کے ترجمان نے کہا کہ "مرمت کے کام ضروریات کے مطابق ہوتے رہتے ہیں” لیکن خودکار نظام کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی اجازت نہیں ہے۔ انہوں نے حادثے کی وجوہات کے بارے میں مزید وضاحت کرنے سے انکار کرتے ہوئے کہا: "تفتیش جاری ہے”۔
ریلوے کی وزارت کے چیف انفارمیشن آفیسر امیتابھ شرما نے کہا کہ حادثے کی وجہ ابھی بھی زیر تفتیش ہے۔ تفتیش کاروں کے شکوک کے بارے میں پوچھے جانے پر کہ الیکٹرانک سسٹم کو دستی طور پر نظرانداز کیا گیا ہے، شرما نے کہا: "یہ تمام قیاس آرائیاں ہیں جن کی ہم اس وقت تصدیق نہیں کر سکتے۔”
وفاقی پولیس کے سنٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن (سی بی آئی) کے ترجمان، جس نے ممکنہ مجرمانہ غفلت کی ایک الگ تحقیقات کا آغاز کیا ہے، نے تبصرہ کرنے کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
روئٹرز نے بہناگا گاؤں کے پانچ رہائشیوں سے بات کی جنہوں نے بتایا کہ ریلوے کراسنگ پر لگنے والی رکاوٹ تقریباً تین ماہ سے خراب تھی اور اسے اکثر ٹھیک کیا جاتا تھا۔
رہائشیوں نے بتایا کہ جب کوئی خرابی ہوتی ہے تو، رکاوٹ بند پوزیشن میں پھنس جاتی ہے اور اسے ریلوے کارکنوں کو دستی طور پر کھولنا پڑتا ہے۔
ہندوستانی ریلوے کے ایک ریٹائرڈ اہلکار نے بتایا کہ اگر رکاوٹ کھلی ہوتی تو خودکار سگنل سسٹم ٹرین کو ریل روڈ کراسنگ سے گزرنے کی اجازت نہیں دیتا۔ اہلکار حادثے کی تحقیقات کی حساسیت کی وجہ سے شناخت ظاہر نہیں کرنا چاہتا تھا۔
ریلوے کراسنگ کے قریب ایک دکان کے ساتھ ایک فارماسسٹ، 25 سالہ سوبھاگیہ رنجن سارنگی نے کہا، "بجلی کی رکاوٹ کبھی کبھی اوپر جاتی تھی اور کبھی نہیں ہوتی تھی۔”
66 سالہ ریٹائرڈ اسکول ٹیچر نرنجن سارنگی جو کئی شامیں کراسنگ کے قریب دوستوں کے ساتھ بیٹھ کر گزارتے ہیں، حادثے کے وقت وہاں موجود تھے۔ انہوں نے کہا کہ اس وقت یہ رکاوٹ ٹھیک کام کر رہی تھی۔
انہوں نے کہا کہ رکاوٹ بعض اوقات خراب ہو جاتی ہے۔ محکمہ کے لوگ آ کر اسے ٹھیک کر دیتے ہیں۔
یہ بھی پڑھیں: ہندوستانی ریل حادثے کے بعد 100 سے زائد لاشیں لاوارث ہیں۔
سسٹم کو دستی طور پر تبدیل کیا گیا۔
ہندوستانی ریلوے کے تین ذرائع میں سے ایک – جن میں سے سبھی کو جاری CRS تحقیقات کا علم تھا – نے کہا کہ ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ خودکار الیکٹرانک سگنلنگ سسٹم کو "دستی طور پر تبدیل کیا گیا تھا، جس کے لیے سافٹ ویئر کو چھیڑنا پڑا”۔
"(بھارتی) ریلوے کا خیال ہے کہ نظام کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی گئی تھی،” دوسرے ذریعہ نے کہا، جسے تحقیقات پر بریفنگ تک رسائی حاصل ہے۔ "ابھی تک اس بات کا پتہ نہیں چل سکا کہ مداخلت جان بوجھ کر ہوئی یا غلطی سے یا سگنل کے قریب جاری کام کی وجہ سے۔”
تیسرے ذریعہ نے بتایا کہ ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ سگنلنگ سسٹم کو نظرانداز کیا گیا تھا کیونکہ مرمت کرنے والے کارکن خرابی کی رکاوٹ کو ٹھیک کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔
ہندوستان کا ریل نیٹ ورک بنیادی ڈھانچے اور رابطے کو فروغ دینے کے لیے وزیر اعظم نریندر مودی کے دباؤ کے تحت چمکتی ہوئی نئی ٹرینوں اور جدید اسٹیشنوں کے ساتھ $30 بلین کی تبدیلی سے گزر رہا ہے۔
2 جون کے حادثے نے اس بارے میں سوالات اٹھائے ہیں کہ کیا حفاظت پر خاطر خواہ توجہ دی جا رہی ہے۔ حکومت نے کہا ہے کہ گزشتہ برسوں کے دوران حفاظتی اشارے بہتر ہوئے ہیں، حادثات کی شرح میں کمی آئی ہے اور حفاظت کو مناسب فنڈز مل رہے ہیں۔
حادثہ اس وقت پیش آیا جب مشرقی شہر کولکتہ سے جنوبی شہر چنئی جانے والی کورومنڈیل ایکسپریس غلط طریقے سے 128 کلومیٹر فی گھنٹہ (80 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے اسٹیشن کے ایک سائیڈ ٹریک میں داخل ہوئی اور ایک اسٹیشنری لوہے کی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ .
کورومنڈیل ایکسپریس پٹری سے کود گئی اور ٹکرانے کے بعد گر گئی۔ اس کے کچھ ڈبے مخالف سمت سے متوازی ٹریک پر گزرنے والی ایک اور ایکسپریس ٹرین سے ٹکرا گئے، جس کے نتیجے میں وہ بھی پٹری سے کود گئی اور اس کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر ملبے کا ڈھیر بنا۔
حادثے کے دو دن بعد، ریلوے بورڈ کے رکن جیا ورما سنہا نے صحافیوں کو بتایا کہ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ الیکٹرانک سگنلنگ سسٹم، جسے "انٹر لاکنگ سسٹم” کہا جاتا ہے، نے کورومنڈیل ایکسپریس کو گرین سگنل دے کر غلط ٹریک پر بھیج دیا تھا۔
سی آر ایس کے نتائج اب بتاتے ہیں کہ سسٹم، جس کے بارے میں سنہا نے کہا تھا کہ "فیل سیف” سمجھا جاتا ہے، اس کے ساتھ کام کرنے والے کارکنوں نے سمجھوتہ کیا تھا، تیسرے ہندوستانی ریلوے ذریعہ نے کہا۔
سنہا نے تحقیقات کے بارے میں اپ ڈیٹ کے لیے رائٹرز کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
انڈین ریلوے کے پرنسپل ایگزیکٹیو ڈائریکٹر سندیپ ماتھر، سگنلنگ کے لیے ذمہ دار اعلیٰ عہدیدار، نے انٹر لاکنگ سسٹم کے فراہم کنندہ کے بارے میں معلومات کے لیے رائٹرز کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔
رائٹرز آزادانہ طور پر فراہم کنندہ کی شناخت قائم نہیں کر سکے اور نہ ہی سنہا کے اس دعوے کی تصدیق کر سکے کہ یہ فیل محفوظ ہے۔
دستی مداخلت غیر معمولی نہیں ہے۔
ماتھر نے حادثے کے دو دن بعد نامہ نگاروں کو بتایا کہ انٹرلاکنگ سسٹم سگنل، ٹریک روٹ اور ٹریک کے قبضے کے درمیان ہم آہنگی پیدا کرتا ہے، اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ وہ سب ایک اسٹیشن کے ذریعے ٹرین کو محفوظ طریقے سے لے جانے کے لیے مل کر کام کرتے ہیں۔
انہوں نے مزید تفصیلات کے لیے رائٹرز کی اس کے بعد کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔
ریلوے کے تیسرے ذریعے کے ساتھ ساتھ ریلوے کے ایک ریٹائرڈ اہلکار اور اڈیشہ میں ریلوے پولیس میں کام کرنے والے ایک سینئر پولیس افسر نے رائٹرز کو بتایا کہ ریلوے کارکن بعض اوقات سگنل کو تبدیل کرنے کے لیے نظام میں دستی طور پر مداخلت کرتے ہیں تاکہ ریل ٹریفک کی رفتار کم نہ ہو یا رک جائے۔ جب وہ مرمت اور دیکھ بھال کا کوئی کام کرتے ہیں، خاص طور پر مصروف راستوں پر۔
ریٹائرڈ اہلکار اور پولیس افسر حادثے کی تحقیقات کی حساسیت کی وجہ سے شناخت ظاہر نہیں کرنا چاہتے تھے۔
ریلوے پروٹوکول کے تحت دستی کام کی اجازت دی جاتی ہے اگر اسے کسی بااختیار سینئر اہلکار کی طرف سے اختیار دیا گیا ہو اور تمام احتیاطی تدابیر اپنی جگہ پر ہیں، سدھانشو مشرا، ریلوے کے ایک اور ریٹائرڈ اہلکار جو سیفٹی ڈیپارٹمنٹ میں کام کرتے تھے نے کہا۔
ہندوستانی ریلوے کے ترجمان نے اجازت کے معاملے پر براہ راست توجہ نہیں دی اور صرف یہ کہا کہ ہندوستانی ریلوے کے قوانین کے تحت اس کی اجازت نہیں ہے۔
رائٹرز آزادانہ طور پر اس بات کا تعین نہیں کر سکے کہ آیا حادثے کی شام کو مشتبہ کام کی اجازت دی گئی تھی یا نہیں۔
8 جون کو ریلوے بورڈ کا ایک سرکلر "ٹریک کی حفاظت” سے متعلق ہندوستانی ریلوے کے تمام جنرل منیجرز کو بھیجا گیا، جسے رائٹرز نے دیکھا، کہا کہ "کام کرتے وقت کسی بھی شارٹ کٹ کو نہ اپنانے کے لیے کارکنوں کو مشورہ دیا جائے اور رہنمائی کی جائے”۔
انٹر لاکنگ سسٹم کے کنٹرول بہناگا بازار اسٹیشن پر ریلوے کی ایک چھوٹی عمارت کے اندر موجود ہیں اور رسائی ریلوے کے مجاز کارکنوں اور اہلکاروں تک محدود ہے۔
دوسرے ذرائع نے بتایا کہ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ بہناگا سسٹم کنٹرول روم تک اس شام کو دو بار رسائی حاصل کی گئی تھی پہلی بار مجاز آپریشنل کام کے لیے، جبکہ دوسرے دورے کی وجہ کا تعین ہونا باقی ہے۔
رائٹرز ان ریکارڈز تک رسائی حاصل کرنے سے قاصر تھے۔
دوسرے اور تیسرے ذرائع نے بتایا کہ اسٹیشن پر موجود تمام ریلوے ملازمین بشمول رکاوٹوں کی مرمت کے کام میں شامل افراد سے ریلوے کے تفتیش کاروں نے پوچھ گچھ کی ہے اور سی بی آئی بھی ان سے پوچھ گچھ کرے گی۔
انہوں نے نام بتانے سے انکار کر دیا کیونکہ یہ تحقیقات جاری ہیں۔ رائٹرز آزادانہ طور پر یہ نہیں بتا سکے کہ کتنے کارکنان زیر تفتیش ہیں یا ان کی شناخت۔