ائیر انڈیا بوئنگ 787 کے 12 جون کے حادثے میں ہلاک ہونے والے چار مسافروں کے اہل خانہ نے ایک قانونی چارہ جوئی میں کہا ہے کہ یہ حادثہ مبینہ طور پر ایندھن کے ناقص سوئچوں کے نتیجے میں ہوا ہے ، جس کے بارے میں امریکی فیڈرل ایوی ایشن انتظامیہ نے کہا ہے کہ ایسا معلوم نہیں ہوا ہے کہ اس حادثے کا سبب بنی ہے جس سے 260 افراد ہلاک ہوگئے ہیں۔
منگل کے روز ڈیلاوئر سپیریئر کورٹ میں دائر مقدمہ بوئنگ اور ہنی ویل ، جس نے سوئچز بنائے تھے ، نے اس حادثے کے سیکنڈ میں ، فلائٹ 171 کے بعد ہندوستانی شہر احمد آباد سے لندن کے لئے روانہ ہوا۔
مدعیوں نے 2018 کے ایف اے اے ایڈوائزری کی طرف اشارہ کیا جس کی سفارش کی گئی تھی ، لیکن اس نے 787 سمیت متعدد بوئنگ ماڈلز کے آپریٹرز کو ایندھن کے کٹ آف سوئچز کے لاکنگ میکانزم کا معائنہ کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ اسے حادثاتی طور پر منتقل نہیں کیا جاسکتا ہے۔
ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تفتیشی بیورو (اے اے آئی بی) کی ابتدائی تفتیشی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ ایئر انڈیا نے تجویز کردہ معائنہ نہیں کیا ہے ، اور اس کی بحالی کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ تھروٹل کنٹرول ماڈیول ، جس میں ایندھن کے سوئچز شامل ہیں ، کو 2019 اور 2023 میں حادثے میں ملوث پلان پر تبدیل کیا گیا تھا۔
اس رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ "ہوائی جہاز کے ساتھ ساتھ انجنوں کے ساتھ ساتھ تمام قابل اطلاق فضائی تقویت کی ہدایت اور الرٹ سروس بلیٹن کی بھی تعمیل کی گئی تھی۔”
بوئنگ نے تبصرہ کرنے سے انکار کردیا اور ہنی ویل نے فوری طور پر تبصرہ کرنے کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
پڑھیں: امریکی عہدیداروں نے ایئر انڈیا کے کپتان کو حادثے کا الزام عائد کیا
جیٹ کے دو پائلٹوں کے مابین مکالمے کی ریکارڈنگ سے پتہ چلتا ہے کہ کیپٹن نے ہوائی جہاز کے انجنوں میں ایندھن کا بہاؤ کاٹ دیا ، جیسا کہ پہلے اطلاع دی گئی ہے۔
قانونی چارہ جوئی کا کہنا ہے کہ سوئچز کاک پٹ میں ایک ایسی جگہ پر ہیں جہاں ان کو نادانستہ طور پر دھکیلنے کا زیادہ امکان تھا ، جس کی وجہ سے "مؤثر طریقے سے اس بات کی ضمانت دی گئی ہے کہ عام کاک پٹ کی سرگرمی نادانستہ طور پر ایندھن کے کٹ آف کا نتیجہ بن سکتی ہے۔”
تاہم ، ایوی ایشن سیفٹی کے ماہرین نے رائٹرز کو بتایا کہ وہ حادثاتی طور پر ان کے مقام اور ڈیزائن کی بنیاد پر پلٹ نہیں سکتے ہیں۔
ایسا لگتا ہے کہ اس حادثے کے بعد یہ مقدمہ ریاستہائے متحدہ میں پہلا ثابت ہوا ہے۔
اس میں کانتابن دھیروبھائی پگھادال ، ناوایا چیراگ پگھادال ، کبربھائی پٹیل اور بابین پٹیل کی ہلاکتوں کے لئے غیر متعینہ نقصانات کی تلاش ہے ، جو مرنے والے 229 مسافروں میں شامل تھے۔
عملے کے بارہ ممبران اور زمین پر 19 افراد بھی ہلاک ہوگئے۔ ایک مسافر بچ گیا۔ مدعی شہری ہیں اور ہندوستان یا برطانیہ میں سے کسی ایک میں رہتے ہیں۔
ہندوستانی تفتیش کاروں کی ابتدائی رپورٹ بوئنگ اور انجن بنانے والی کمپنی جی ای ایرو اسپیس کو معاف کرنے کے لئے ظاہر ہوئی ہے ، لیکن کچھ خاندانی گروہوں نے تفتیش کاروں اور پریس کو تنقید کا نشانہ بنایا ہے کیونکہ پائلٹوں کے اقدامات پر بھی توجہ مرکوز کی گئی ہے۔
پڑھیں: امریکی عہدیداروں نے ایئر انڈیا کے کپتان کو حادثے کا الزام عائد کیا
اگرچہ زیادہ تر حادثات عوامل کے امتزاج کی وجہ سے ہوتے ہیں ، لیکن قانونی ماہرین کا کہنا ہے کہ متاثرین کے اہل خانہ کی نمائندگی کرنے والے وکلاء مینوفیکچررز کو نشانہ بناتے ہیں کیونکہ انہیں ایئر لائنز کے ذریعہ لطف اندوز ہونے والی ذمہ داری پر اتنی ہی حدود کا سامنا نہیں کرنا پڑتا ہے۔ اس طرح کی حکمت عملیوں سے امریکی عدالتوں کے استعمال کے امکان میں بھی اضافہ ہوسکتا ہے ، جو بہت ساری غیر ملکی عدالتوں کے مقابلے میں مدعیوں کے لئے بڑے پیمانے پر زیادہ سخی کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔
حادثہ
بوئنگ 787-8 ڈریم لائنر نے لندن کے جنوب میں گیٹوک ہوائی اڈے پر جانے والے 242 افراد کے ساتھ 242 افراد مغربی شہر احمد آباد کے ایک رہائشی علاقے میں ٹیک آف ہونے کے بعد اونچائی کے لمحات سے محروم ہونے لگے اور نیچے عمارتوں کو نشانہ بنانے کے ساتھ ہی ایک بہت بڑی فائر بال میں پھوٹ پڑے۔
مزید پڑھیں: احمد آباد میں ایئر انڈیا کے طیارے کے گرنے کے بعد 240 سے زیادہ ہلاک ہوگئے
صرف ایک مسافر بچ گیا اور مقامی میڈیا نے اطلاع دی کہ دوپہر کے کھانے کے وقت میڈیکل کالج کے ہاسٹل میں طیارہ گر کر تباہ ہونے کے بعد زمین پر موجود 24 افراد بھی ہلاک ہوگئے۔ رائٹرز فوری طور پر اس نمبر کی تصدیق نہیں کرسکے۔
یہ ایک دہائی میں دنیا کی بدترین ہوا بازی کی تباہی تھی۔