اوبیڈ ار رحمان عباسی
|
15 جون ، 2025 کو شائع ہوا
کراچی:
ایک اور طیارہ گر کر تباہ ہوگیا۔ ایک اور ‘مے ڈے’ بلایا گیا۔ ایک اور سانحہ سامنے آیا – پھر بھی ایک بار پھر ، بین الاقوامی ہوا بازی کے حکام خاموش تماشائی ہیں۔
ایئر انڈیا کی پرواز AI171 12 جون ، 2025 کو احمد آباد سے لندن روانہ ہوئی۔ اس نے کبھی نہیں بنایا۔ بورڈ میں موجود 242 افراد میں سے 241 ہلاک ہوگئے۔ صرف ایک ہی بچ گیا۔
پرواز کی تفصیلات
حادثے کی تحقیقات جاری ہے ، اور جب تک کہ اس کی قطعی وجہ کی تصدیق نہیں ہوسکی ہے ، متعدد اہم تفصیلات سامنے آئی ہیں جو انکوائری کو تشکیل دینے میں مدد فراہم کرسکتی ہیں۔
یہ طیارہ ، بوئنگ 787-8 ڈریم لائنر ، لندن گیٹوک کے لئے 230 مسافروں اور عملے کے 12 ممبروں کے ساتھ بورڈ میں ایک طویل سفر چلا رہا تھا۔ ٹیک آف کے فورا بعد ہی ، پائلٹ نے مے ڈے کال جاری کی ، جس میں شدید ہنگامی صورتحال کا اشارہ دیا گیا۔ کچھ ہی لمحوں کے بعد ، ہوائی اڈے کے قریب گرنے سے پہلے طیارہ تقریبا 8 825 فٹ کی اونچائی پر پہنچا۔ اس نے رہائشی علاقے میں گھس لیا ، جس سے ڈاکٹروں کے ہاسٹل کو تباہ کردیا گیا۔
اس وقت موسم کی کوئی منفی صورتحال نہیں تھی – حادثہ دوپہر کی واضح روشنی میں پیش آیا۔ ہوائی جہاز کے لئے بحالی کے ریکارڈ ابھی جاری نہیں ہوئے ہیں۔ پائلٹوں کا تجربہ کیا گیا: کیپٹن سومت سبھاروال نے 8،200 پرواز کے اوقات میں لاگ ان کیا تھا ، اور پہلے افسر کلائیو کنڈر کے پاس 1،100 تھا۔
ہوائی حادثے کی تفتیش
تفتیش کار اب کئی ممکنہ وجوہات کی جانچ کر رہے ہیں۔ تکنیکی ناکامی ایک بنیادی مشتبہ شخص ہے ، خاص طور پر مے ڈے کال اور اونچائی کے تیزی سے نقصان کی روشنی میں۔ پائلٹ کی غلطی پر بھی غور کیا جارہا ہے۔ مزید برآں ، طیارے کے بھاری ایندھن کے بوجھ کے بارے میں خدشات اٹھائے گئے ہیں ، جس نے کرش کے بعد کی آگ کو تیز کردیا ہے۔
توقع کی جارہی ہے کہ ہندوستان کے ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) اور بوئنگ کی تحقیقات کی رہنمائی ہوگی۔ امریکہ سے قومی ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) تکنیکی مدد فراہم کرے گا۔
ممکنہ طور پر تفتیش میں پائلٹ کی تربیت ، ہوائی جہاز کی بحالی ، اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے طریقہ کار سمیت مختلف عوامل کی جانچ پڑتال کی جاسکتی ہے۔
سوالات کو نظرانداز کیا گیا
پھر بھی تنقیدی سوالات کا جواب نہیں ہے۔ ہوا بازی کے ماہر مویدور رحمان نے اس بات کی نشاندہی کی ہے کہ بہت ساری ممکنہ وجوہات – جیسے پرندوں کی ہڑتال ، انجن کی ناکامی ، یا پائلٹ غلط فہمی – کو پہلے ہی خارج کردیا جارہا ہے۔ لیکن جتنے بھی پریشان کن سوالات ہیں وہ یہ ہیں کہ کوئی بھی ہمت نہیں کرتا ہے: کیا پائلٹ کو مناسب طریقے سے لائسنس دیا گیا تھا؟ کیا ہوائی جہاز کے حفاظتی نظام مکمل طور پر فعال تھے؟ کیا وہ جعلی لائسنس اسکینڈل میں ملوث 4،000 ہندوستانی پائلٹوں میں شامل ہوسکتا تھا؟
آفات کی تاریخ
یہ الگ تھلگ المیہ نہیں ہے۔ ہوا بازی کی آفات کی ہندوستان کی ایک لمبی اور پریشان کن تاریخ ہے۔ 2025 میں ، ایئر انڈیا کی پرواز AI171 احمد آباد میں گر کر تباہ ہوگئی ، جس میں 241 افراد ہلاک ہوگئے۔ 2020 میں ، ایئر انڈیا ایکسپریس فلائٹ IX-1344 کوزیکوڈ میں نیچے چلی گئی ، جس کے نتیجے میں 21 اموات ہوئی۔ منگلور میں 2010 کے پرواز IX-812 کے حادثے میں 158 جانیں تھیں۔ 1998 میں ، الائنس ایئر فلائٹ 7412 پٹنہ میں گر کر تباہ ہوا ، جس میں 60 ہلاک ہوا۔ 1996 میں چرکی دادری پر 1996 کے وسط ہوا کے تصادم کی وجہ سے 349 اموات ہوئیں ، جس کی وجہ سے یہ تاریخ کی سب سے مہلک ہوا بازی کی تباہ کاریوں میں سے ایک ہے۔ 1993 میں ، ہندوستانی ایئر لائنز کی پرواز 491 اورنگ آباد میں گر کر تباہ ہوگئی ، جس میں 55 ہلاک ہوا۔ 1990 میں ، پرواز 605 بنگلور میں نیچے چلی گئی ، جس کے نتیجے میں 92 اموات ہوئی۔ 1988 میں ، ہندوستانی ایئر لائن کی پرواز 113 احمد آباد میں گر کر تباہ ہوگئی ، جس میں 133 افراد ہلاک ہوگئے۔ اور 1978 میں ، ایئر انڈیا کی پرواز 855 بحیرہ عرب میں گر کر 213 جانوں کا دعویٰ کرتی رہی۔
نو بڑے حادثے ، ایک ہزار سے زیادہ جانیں ضائع ہوگئیں – اور پھر بھی دنیا خاموش ہے۔ بین الاقوامی ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) ، انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) ، اور یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) جیسے عالمی اداروں نے کوئی بیانات جاری نہیں کیے ہیں ، کوئی کارروائی نہیں کی ہے۔
ڈبل معیارات کا المیہ
جب پاکستان میں پی آئی اے کی پرواز کے گرنے سے ، بین الاقوامی اداروں نے فوری طور پر جواب دیا: پابندی عائد کردی جاتی ہے ، بلیک لسٹس کو اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے ، ایمرجنسی آئی سی اے او میٹنگز۔ پاکستان کا ہوا بازی کا شعبہ طنز اور جانچ پڑتال کا موضوع بن جاتا ہے۔
لیکن جب ہندوستان میں بھی ایسا ہی ہوتا ہے تو ، ایک ایسی قوم جہاں 4،000 جعلی پائلٹ لائسنس منظر عام پر آئے ہیں ، جہاں پائلٹ 35 منٹ کی پرواز میں 360 گھنٹے لاگ ان ہوتے ہیں ، اور جہاں بار بار ہونے والے حادثات میں ایک ہزار سے زیادہ ہلاک ہوچکے ہیں-خاموشی ہے۔ کوئی پابندی نہیں ہے۔ کوئی بلیک لسٹ نہیں۔ کوئی احتساب نہیں۔
کیا مسافروں کی قومیت کے ذریعہ انسانی زندگی کی قیمت کا تعین کیا ہے؟
سخت سوالات پوچھنے کا وقت آگیا ہے۔ اگر بین الاقوامی تنظیمیں ہندوستان کو سفارتی نرمی کی پیش کش کررہی ہیں تو ، وہ صرف انصاف کو مجروح نہیں کررہے ہیں – وہ عالمی ہوائیت کی حفاظت سے سمجھوتہ کر رہے ہیں۔
AI171 تفتیش کو بلیک باکس سے آگے جانا چاہئے۔ اسے پائلٹ کی تربیت کی صداقت ، ہوا بازی کے لائسنسنگ کی سالمیت ، ریگولیٹری اداروں کی شفافیت ، اور ، اہم طور پر ، عالمی اداروں کی خاموشی کی تحقیقات کرنی چاہ .۔
دو سو اکتالیس جانیں بجھا دی گئیں۔ وہ نہیں پوچھ سکتے کیوں؟ لیکن ہمیں لازمی ہے۔
یہ محض ہوائی جہاز کا حادثہ نہیں تھا۔ یہ نظاموں کا خاتمہ تھا – تکنیکی ، ادارہ جاتی اور اخلاقی۔ نہ صرف انجینئرنگ کی ، بلکہ ضمیر کی ناکامی۔
اوبریدر رحمان عباسی ایک ہوا بازی کے مشیر اور سول ایوی ایشن اتھارٹی کے سابق سینئر ایڈیشنل ڈائریکٹر ہیں
تمام حقائق اور معلومات مصنف کی واحد ذمہ داری ہیں