جمعہ تک جون میں ایئر انڈیا کے جیٹ لائنر کے مہلک حادثے کی ایک ابتدائی رپورٹ کو جمعہ تک جاری کرنے کی امید ہے ، اس معاملے کے بارے میں معلومات رکھنے والے تین ذرائع نے کہا کہ ایک نے اس تحقیقات میں شامل کیا ہے کہ اس نے طیارے کے ایندھن پر قابو پانے کے سوئچز کی نقل و حرکت پر اپنی توجہ مرکوز کردی ہے۔
لندن سے منسلک بوئنگ (بی اے این) 787 ڈریم لائنر ، جس نے 650 فٹ کی اونچائی تک پہنچنے کے بعد اونچائی سے محروم ہونا شروع کیا ، ہندوستان کے احمد آباد سے ٹیک آف کے بعد ہی گر کر تباہ ہوگیا ، جس میں بورڈ میں 242 افراد میں سے 241 اور باقی زمین پر ہلاک ہوگیا۔
ایک ذرائع نے بتایا کہ ایئر انڈیا کے حادثے کی تحقیقات 787 کی پرواز اور صوتی ڈیٹا ریکارڈرز کے تجزیہ کے بعد انجن ایندھن کے کنٹرول سوئچز کی نقل و حرکت پر توجہ مرکوز کررہی ہے ، اس کے ساتھ ہی طیارے کے آخری لمحات کی بوئنگ کی نقالی بھی ہے۔
ذرائع نے بتایا کہ اس تفتیش نے میکانکی ناکامی پر فوری طور پر کوئی خدشات پیدا نہیں کیے ہیں ، ذرائع نے بتایا ، اور ایئر لائنز کو کوئی بلیٹن نہیں ملا ہے جس میں 787 کارروائیوں میں تبدیلی کی سفارش کی گئی ہے۔
بوئنگ نے کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔
ایوی ایشن انڈسٹری کی اشاعت دی ایئر کرنٹ نے پہلے ایندھن کے سوئچز پر توجہ مرکوز کی جو طیارے کے دو انجنوں کو طاقت میں مدد فراہم کرتی ہے۔
یہ واضح نہیں تھا کہ تفتیش کاروں کے ذریعہ ایندھن کے سوئچوں سے متعلق کیا مخصوص اقدامات پر نگاہ ڈالی جارہی ہے۔
ذرائع نے ایئر کرنٹ کو بتایا کہ بلیک باکسز پر دستیاب معلومات نامناسب ، نادانستہ ، یا جان بوجھ کر کام نہیں کرسکتی ہیں جو طیارے کے گرنے سے پہلے ہی زور سے ہونے والے نقصان سے پہلے یا اس کے بعد تھے۔
امریکی ہوا بازی کی حفاظت کے ماہر جان کاکس نے کہا کہ ایک پائلٹ انجنوں کو کھانا کھلانے والے ایندھن کے سوئچ کو اتفاقی طور پر منتقل نہیں کرسکے گا۔ انہوں نے کہا ، "آپ ان کو ٹکرا نہیں سکتے اور وہ حرکت کرتے ہیں۔”
کاکس نے مزید کہا کہ اگر سوئچ بند کردی گئی ہے تو ، اس کا اثر تقریبا فوری ہوگا ، جس سے انجن کی طاقت ختم ہوجائے گی۔
پڑھیں: ریگولیٹرز نے ایئربس انجن فکس میں تاخیر کے بارے میں ایئر انڈیا ایکسپریس کو متنبہ کیا
زیادہ تر ہوا کے حادثے متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ رائٹرز نے گذشتہ ماہ اطلاع دی ہے کہ تحقیقات کم از کم جزوی طور پر انجن کے زور پر مرکوز ہے۔
اگرچہ جمعہ کے روز ہندوستانی تفتیش کاروں کی رپورٹ کو عام کیا جاسکتا ہے ، لیکن ان تینوں ذرائع نے رائٹرز کو متنبہ کیا کہ منصوبے بدل سکتے ہیں اور اس بارے میں کوئی واضح بات نہیں ہے کہ دستاویز میں کتنی معلومات دستیاب ہوں گی ، جو 12 جون کے سانحے کے 30 دن بعد سامنے آتی ہے۔
ذرائع نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بات کی کیونکہ وہ میڈیا سے بات کرنے کا اختیار نہیں رکھتے تھے۔
ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تفتیشی بیورو ، جو بین الاقوامی قواعد کے تحت تحقیقات کی قیادت کررہی ہے ، نے عام کاروباری اوقات سے باہر تبصرہ کرنے کی درخواست پر فوری طور پر جواب نہیں دیا۔
معلومات کی رہائی
حادثے کے بعد تفتیش کاروں کو فلائٹ ریکارڈر ڈیٹا ڈاؤن لوڈ کرنے میں تقریبا two دو ہفتوں کا وقت لگنے کے بعد ، معلومات کی کمی پر سوالات کے ذریعہ تحقیقات کی گئی ہے۔ ہندوستانی حکومت نے اس واقعے سے متعلق صرف ایک پریس کانفرنس کی ، اور کوئی سوال نہیں اٹھایا گیا۔
تاہم ، دو سینئر ذرائع نے بتایا کہ اقوام متحدہ کے ہوا بازی کے تفتیش کار کو تحقیقات میں شامل ہونے سے روکنے کے لئے رائٹرز کے ذریعہ رپورٹ کردہ پہلے فیصلے پر ہندوستان نے اس کا رخ الٹ دیا۔
اقوام متحدہ کی بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کے ایک ماہر کو ایجنسی کی جانب سے اس کی حمایت کی پیش کش کی غیر معمولی درخواست کے بعد مبصرین کی حیثیت دی گئی۔
آئی سی اے او نے ایک بیان میں مزید تبصرہ کرنے سے انکار کردیا کہ "کوآپریٹو انتظامات” کے بارے میں کسی بھی عوامی گفتگو کے لئے ریاست کو اجازت کی ضرورت ہوگی۔
2022 میں کیریئر کو حکومت سے اقتدار سنبھالنے کے بعد یہ حادثہ ایئر انڈیا کی ساکھ کو بحال کرنے اور اس کے بیڑے کو بحال کرنے کے لئے ٹاٹا گروپ کی مہتواکانکشی مہم کو چیلنج کررہا ہے۔
ہندوستان وسیع تر ترقیاتی اہداف کی حمایت کے لئے ہوا بازی میں تیزی کے ساتھ بینکاری ہے ، نئی دہلی کا کہنا ہے کہ وہ چاہتا ہے کہ ہندوستان دبئی کی خطوط پر روزگار پیدا کرنے والا عالمی ہوا بازی کا مرکز بن جائے ، جو اس وقت ملک کے بین الاقوامی ٹریفک کا بیشتر حصہ سنبھالتا ہے۔
ہندوستانی قانون سازوں کا ایک پینل ملک کے شہری ہوا بازی کے شعبے میں حفاظت کا جائزہ لے گا اور اس نے بدھ کے روز متعدد صنعت اور سرکاری عہدیداروں کو سوالات کے جوابات دینے کی دعوت دی ہے ، جس میں حالیہ طیارے کے حادثے کو شامل کرنے کے موضوعات شامل ہیں۔