Ford Motor Co (FN) کے صارفین کو Tesla کے TSLA.O الیکٹرک وہیکل چارجنگ نیٹ ورک کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کے فیصلے نے صنعت میں لہریں بھیجی ہیں، جس سے قومی یو ایس چارجنگ اسٹینڈرڈ کے ساتھ ساتھ جدوجہد کرنے والے اسٹارٹ اپس کی چارجنگ کی قسمت کے بارے میں سوالات اٹھ رہے ہیں۔
اس معاہدے کا، جس کا گزشتہ ماہ اعلان کیا گیا تھا، 2024 سے شمالی امریکہ میں فورڈ گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے لیے 12,000 سے زیادہ Tesla Superchargers کھولے گا۔
انڈسٹری کے ایگزیکٹوز، سرمایہ کاروں، بینکرز اور کنسلٹنٹس کے مطابق، اس معاہدے سے دوسری کمپنیوں اور امریکی صدر جو بائیڈن کی انتظامیہ پر لائن میں پڑنے یا اپنے گیمز کو آگے بڑھانے کے لیے زیادہ خرچ کرنے کا دباؤ پڑتا ہے۔
SS&C ALPS ایڈوائزرز کے چیف ETF سٹریٹجسٹ پال بائیوچی نے کہا، "خلا میں ٹیسلا کا سر آغاز اور فورڈ کی خریداری… ان کمپنیوں کی ضرورت ہو گی جنہوں نے دوسری ٹیکنالوجیز میں سرمایہ کاری کی ہے، جو کہ ایک مہنگی تجویز ہو گی۔”
SS&C نے چارجنگ کمپنیوں جیسے ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), EVgo Inc (EVGO.O) اور Blink Charging Co (BLNK.O) میں سرمایہ کاری کی ہے۔
فورڈ ڈیل ٹیسلا کے زیادہ وسیع، قابل اعتماد نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS) کو فروغ دینے والا تھا اور اس نے حریف کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) کی پیشکش کرنے والے چھوٹے پلیئرز کی قدر کو کم کیا۔ ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک کو امید ہے کہ امریکہ میں ای وی کے نمبر 2 فروخت کنندہ فورڈ کے ساتھ معاہدہ ٹیسلا کی ٹیکنالوجی کو شمالی امریکہ کے معیار کے مطابق بنانے میں مدد کرے گا۔
اب ان کھلاڑیوں کو دباؤ کا سامنا ہے کہ وہ اپنے نیٹ ورکس کو اپ گریڈ کرنے کے لیے Tesla’s کے ساتھ کام کرنے کے لیے ایک ایسے وقت میں دباؤ کا سامنا کر رہے ہیں جب بہت سے لوگ کسٹمر سروس میں پیچھے رہ گئے ہیں اور اس طرح کا عہد کرنے کے لیے فنڈز کی کمی ہے۔
بائیڈن انتظامیہ نے تبصرہ کرنے کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا، لیکن ٹرانسپورٹیشن سیکرٹری پیٹ بٹگیگ نے فورڈ-ٹیسلا معاہدے کے بعد CNBC کو بتایا کہ انتظامیہ "جیتنے والوں اور ہارنے والوں کو اس لحاظ سے منتخب نہیں کرے گی کہ کیا معیار غالب ہے۔” انہوں نے مزید کہا کہ صنعت آخر کار ایک سسٹم پر اکٹھی ہو جائے گی لیکن وہ اڈاپٹر کراس استعمال کی اجازت دے گا۔
CCS کو فروغ دینے کے لیے ایک عالمی انجمن CharIn نے کہا کہ Tesla-Ford one جیسے سودے "صنعت میں غیر یقینی صورتحال پیدا کرتے ہیں اور سرمایہ کاری میں رکاوٹوں کا باعث بنتے ہیں۔”
امریکی حکومت نے پہلے وفاقی فنڈز میں 7.5 بلین ڈالر مختص کیے تھے تاکہ کمپنیوں کو CCS کو اپنانے کے لیے بائیڈن کے ماحولیاتی تبدیلی سے نمٹنے کے منصوبے کے تحت 2030 تک تمام نئی امریکی گاڑیوں کی فروخت کا 50% EVs میں تبدیل کر سکیں۔
EVs کو روکنا ایک کمزور CCS چارجنگ انفراسٹرکچر رہا ہے جس کے بارے میں بہت سے لوگ شکایت کرتے ہیں کہ وہ ناکارہ ہے یا کبھی کبھی ناکارہ ہے، جس کی وجہ سے ممکنہ خریداروں کو چارج کرنے کی جگہ کے بغیر سڑک پر پھنس جانے کا خدشہ ہے۔
لیکن چارجنگ نیٹ ورک کو انسٹال کرنا اور اسے برقرار رکھنا سرمایہ دارانہ ہے اور، پچھلے سال امریکہ میں EVs نئی کاروں کی فروخت کا صرف 6% نمائندگی کر رہی ہے، اس لیے چارجنگ میں پیسہ کمانا مشکل ہے، صنعت کے حکام نے کہا۔ زیادہ تر کار سازوں نے اپنے چارجنگ نیٹ ورک نہیں بنائے ہیں۔
تبدیلی کو تیز کریں۔
یہ مالی دباؤ تبھی شدت اختیار کر سکتا ہے جب مزید کمپنیاں Tesla کو انڈسٹری چارجنگ کے معیار کے طور پر اپنائیں، اس سال کے شروع میں Shell’s (SHEL.L) $169 ملین وولٹا کی خریداری یا BP’s (BP.L) کے 2021 کے آخر میں AMPLY پاور کے حصول جیسے مزید سودوں کو آگے بڑھائے۔
لازارڈ بینکر موہت کوہلی نے کہا، "اسپیس میں پہلے ہی کچھ استحکام ہو رہا تھا اور اب مجھے لگتا ہے کہ اس میں تیزی آئے گی۔”
بائیڈن انتظامیہ کے دھکے نے اب تک CCS کنیکٹر کی حمایت کی ہے جو ایسی کار سازوں کی طرف سے پسند کی گئی ہے جیسے Volkswagen AG (VOWG_p.DE)، General Motors Co (GM.N) اور BMW (BMWG.DE)۔ Tesla نے یورپ میں اس معیار کو وہاں کے ریگولیٹرز کے دباؤ میں اپنایا، اور آہستہ آہستہ اپنے امریکی نیٹ ورک کا ایک حصہ گاڑیوں کے لیے کھول رہا ہے جو CCS کا استعمال کرتے ہوئے ممکنہ طور پر سبسڈی کے لیے اہل ہیں۔
دیگر چارجنگ کمپنیوں کے سافٹ ویئر کی خرابیوں یا ٹوٹے ہوئے چارجنگ ہارڈ ویئر کے بارے میں شکایات صرف Tesla کے معیار تک زیادہ رسائی کا دروازہ کھولتی ہیں، تاہم، صنعت کے حکام نے کہا۔
اپنے نئے معاہدے کے تحت، فورڈ صارفین کو Tesla اڈاپٹر تقسیم کرے گا اور 2025 سے شروع ہونے والی مستقبل کی EVs کو NACS سے لیس کرے گا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ آیا وہ اڈاپٹر دوسرے کار سازوں کے صارفین کے لیے دستیاب ہوں گے۔
کچھ کمپنیاں پہلے ہی ٹیسلا کی ٹیکنالوجی کو اپنانے کے منصوبے بنا رہی ہیں، لیکن قومی معیار کی کمی مزید سر درد کا باعث بن سکتی ہے، صنعت کے حکام نے کہا۔
کنزیومر رپورٹس کے سینئر پالیسی تجزیہ کار کرس ہارٹو نے کہا، "اب ہم ممکنہ طور پر مستقبل قریب کے لیے چارجنگ کے دو الگ الگ معیارات کے ساتھ موجود ہونے کے لیے بند ہو گئے ہیں۔”
فری وائر کے سی ای او آرکیڈی سوسینوف نے کہا کہ ان کی کمپنی 2024 کے وسط تک اپنے فاسٹ چارجرز پر این اے سی ایس کنیکٹرز پیش کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جبکہ اپٹیرا موٹرز کے سی ای او کرس انتھونی نے کہا کہ امریکی حکومت کو ٹیسلا نیٹ ورک میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے اگر یہ اہم معیار بن جاتا ہے۔
سوسینوف نے کہا، "اس اعلان کی وجہ سے … ایک دہائی یا اس سے زیادہ عرصے تک معیاری جنگ جاری رہے گی۔”
ایمریٹس 24|7 کو گوگل نیوز پر فالو کریں۔