ایک سرکاری میمو نے ظاہر کیا کہ ہندوستان کے ہوا بازی کے نگہداشت نے مارچ میں ایئر انڈیا کے بجٹ کیریئر کی سرزنش کی تھی کیونکہ یوروپی یونین کی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی کی ہدایت کردہ ایئربس اے 320 کے انجن حصوں کو بروقت تبدیل نہیں کیا گیا تھا ، اور تعمیل کو ظاہر کرنے کے لئے ریکارڈوں کو غلط قرار دیا گیا ہے۔
ایک بیان میں ، ایئر انڈیا ایکسپریس نے بتایا رائٹرز اس نے ہندوستانی واچ ڈاگ کو غلطی کا اعتراف کیا اور "علاج معالجے اور احتیاطی تدابیر” کا آغاز کیا۔
احمد آباد میں جون بوئنگ ڈریم لائنر حادثے کے بعد سے ایئر انڈیا کی شدید جانچ پڑتال جاری ہے ، جس میں جہاز میں 242 افراد میں سے ایک کے علاوہ سب ہلاک ہوگئے تھے۔ ایک دہائی میں دنیا کی بدترین ہوا بازی کی تباہی کی ابھی بھی تفتیش کی جارہی ہے۔
ایئر انڈیا ایکسپریس ‘ایئربس’ میں انجن کا مسئلہ 18 مارچ کو حادثے سے ماہ قبل اٹھایا گیا تھا۔ لیکن ریگولیٹر نے رواں سال پیرنٹ ایئر انڈیا کو بھی فرار ہونے والی سلائیڈوں پر واجب الادا چیکوں کے ساتھ تین ایئربس طیاروں کی پرواز کے قواعد کی خلاف ورزی کرنے پر متنبہ کیا ہے ، اور جون میں اسے پائلٹ ڈیوٹی کے اوقات کی "سنگین خلاف ورزیوں” کے بارے میں متنبہ کیا تھا۔
پڑھیں: نئی دہلی کی تحقیقات کے واقعات جو ایئر انڈیا کے ہوائی جہاز کے حادثے کا باعث بنے ہیں
ایئر انڈیا ایکسپریس ایئر انڈیا کا ماتحت ادارہ ہے ، جو ٹاٹا گروپ کی ملکیت ہے۔ اس میں 115 سے زیادہ طیارے ہیں اور 50 سے زیادہ مقامات پر مکھی ہیں ، جن میں روزانہ 500 پروازیں ہیں۔
یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے 2023 میں سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی -1 اے انجنوں پر "ممکنہ غیر محفوظ حالت” سے نمٹنے کے لئے ایک ہوائی صلاحیت کا ہدایت جاری کی ، جس میں کچھ اجزاء جیسے انجن سیل اور گھومنے والے حصوں کی جگہ لینے کا مطالبہ کیا گیا ، جس میں کہا گیا ہے کہ مینوفیکچرنگ کی کچھ کمییں مل گئیں۔
ایجنسی کی ہدایت میں کہا گیا ہے ، "یہ حالت ، اگر اسے درست نہیں کیا گیا تو ، متاثرہ حصوں کی ناکامی کا باعث بن سکتا ہے ، جس کے نتیجے میں ممکنہ طور پر اعلی توانائی کے ملبے کی رہائی ہوسکتی ہے ، جس کے نتیجے میں ہوائی جہاز کو نقصان پہنچا اور کم کنٹرول کیا جاسکے”۔
مارچ میں ہندوستانی حکومت کا خفیہ میمو ایئر لائن کو بھیجا گیا ، جسے دیکھا گیا رائٹرز، نے کہا کہ ڈائریکٹوریٹ جنرل سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) کی نگرانی میں انکشاف ہوا ہے کہ ان حصوں میں ترمیم کی گئی تھی "مقررہ وقت کی حد میں” ایئربس A320 کے انجن پر "” کی تعمیل نہیں کی گئی تھی "۔
میمو نے مزید کہا ، "یہ ظاہر کرنے کے لئے کہ یہ کام طے شدہ حدود میں کیا گیا ہے ، AMOS ریکارڈز کو بظاہر تبدیل/جعلی بنایا گیا ہے ،” میمو نے ہوائی جہاز کی بحالی اور انجینئرنگ آپریٹنگ سسٹم سافٹ ویئر کا حوالہ دیتے ہوئے ایئر لائنز کے ذریعہ بحالی اور ہوائی صلاحیت کا انتظام کرنے کے لئے استعمال کیا۔
میمو نے مزید کہا کہ ایئر انڈیا ایکسپریس ‘وی ٹی-اے ٹی ڈی طیارے پر "لازمی” ترمیم کی ضرورت تھی۔ ایرناو ریڈار ویب سائٹ کے مطابق ، وہ طیارہ عام طور پر گھریلو راستوں اور کچھ بین الاقوامی مقامات جیسے دبئی اور مسقط پر اڑتا ہے۔
اس میں مزید کہا گیا ہے کہ "اس وقت سے یہ اشارہ ملتا ہے کہ جوابدہ مینیجر کوالٹی کنٹرول کو یقینی بنانے میں ناکام رہا ہے۔”
مزید پڑھیں: احمد آباد میں ایئر انڈیا کے طیارے کے گرنے کے بعد 240 سے زیادہ ہلاک ہوگئے
ایئر انڈیا ایکسپریس نے بتایا رائٹرز اس کی تکنیکی ٹیم اپنے مانیٹرنگ سافٹ ویئر پر ریکارڈوں کی منتقلی کی وجہ سے حصوں کی تبدیلی کے لئے طے شدہ عمل درآمد کی تاریخ سے محروم ہوگئی ، اور اس کی شناخت کے فورا بعد ہی اس مسئلے کو ٹھیک کردیا۔
اس نے تعمیل کی تاریخیں نہیں دی ہیں یا ریکارڈوں میں ردوبدل کے بارے میں ڈی جی سی اے کے تبصرے کو براہ راست حل نہیں کیا ، لیکن کہا کہ مارچ کے میمو کے بعد ، اس نے "ضروری انتظامی اقدامات” کیے ، جس میں کوالٹی منیجر کو ان کے عہدے سے ہٹانا اور نائب کو جاری رکھنے والے ہوائی صلاحیت کے مینیجر کو معطل کرنا شامل ہے۔
ڈی جی سی اے اور یورپی سیفٹی ایجنسی نے رائٹرز کے سوالات کا جواب نہیں دیا۔
ایئربس اور سی ایف ایم انٹرنیشنل ، جنرل الیکٹرک ، اور صفران کے مابین مشترکہ منصوبے نے بھی اس کا کوئی جواب نہیں دیا۔
براہ راست علم کے حامل ایک ماخذ کے مطابق ، اکتوبر 2024 میں ڈی جی سی اے کے آڈٹ کے دوران سب سے پہلے اس وقفے کو پرچم لگایا گیا تھا ، اور سی ایف ایم انجن کے پرزوں کو تبدیل کرنے کے سمجھا جانے کے بعد اس پر سوال اٹھانے والے طیارے نے صرف چند دورے کیے تھے۔
ہندوستان کے ہوائی جہاز حادثے کی تحقیقات بیورو کے سابق قانونی ماہر وبھوتی سنگھ نے کہا ، "اس طرح کے معاملات کو فوری طور پر طے کیا جانا چاہئے۔ یہ ایک سنگین غلطی ہے۔ جب آپ سمندر کے اوپر یا محدود فضائی حدود کے قریب اڑ رہے ہیں تو خطرہ بڑھ جاتا ہے۔”
ہندوستانی حکومت نے فروری میں پارلیمنٹ کو بتایا تھا کہ گذشتہ سال حفاظت کی خلاف ورزیوں کے لئے 23 واقعات میں حکام نے ایئر لائنز کو متنبہ کیا تھا یا جرمانہ کیا تھا۔ ان میں سے تین معاملات میں ایئر انڈیا ایکسپریس شامل تھا ، اور آٹھ شامل ایئر انڈیا۔