ایک ابتدائی رپورٹ میں کاک پٹ میں الجھنوں کو دکھایا گیا ہے جس سے کچھ پہلے ایئر انڈیا کے جیٹ لائنر کے گر کر تباہ ہوا تھا ، جس میں گذشتہ ماہ 260 افراد ہلاک ہوگئے تھے ، جب طیارے کے انجن ایندھن کا کٹ آف تقریبا بیک وقت پلٹ گیا تھا ، جس سے ایندھن کے انجنوں کو بھوک لگی تھی۔
ہندوستانی شہر احمد آباد سے لندن کے لئے پابند بوئنگ (بی اے این) 787 ڈریم لائنر نے فوری طور پر زور اور ڈوبنا شروع کردیا ، ہندوستانی حادثے کے تفتیش کاروں کے ذریعہ ہفتے کے روز جاری ہونے والے ایک دہائی میں دنیا کے سب سے مہلک ہوا بازی حادثے سے متعلق رپورٹ کے مطابق۔
19 12 جون کو ہونے والے حادثے کے بارے میں ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تحقیقات بیورو (اے اے آئی بی) کی رپورٹ میں ٹیک آف کے بعد ہونے والے حادثے کے فورا. بعد ، انجن ایندھن کے اہم کٹ آف سوئچز کی پوزیشن پر تازہ سوالات اٹھائے گئے ہیں ، جبکہ یہ تجویز کرتے ہیں کہ بوئنگ اور انجن بنانے والی کمپنی جی ای کو حادثے کی کوئی واضح ذمہ داری نہیں ہے۔
تفتیش کاروں نے حادثے سے متعلق اپنی ابتدائی رپورٹ جاری کی ہے #AI171.
8:08:39: اتار دو
8:08:42: ایندھن کٹ آف سوئچ 1 سیکنڈ کے فرق کے ساتھ رن سے کٹ آف میں منتقل ہوگئے
8:08:52 ENG 1 کٹ آف سے چلانے کے لئے تبدیل ہوا
8:08:56 ENG 2 کٹ آف سے چلانے کے لئے تبدیل ہوا
8:09:11 ریکارڈنگ ختم ہوتی ہے۔ pic.twitter.com/kzrxzd3xzg– Flightradar24 (@flightradar24) 11 جولائی ، 2025
2022 میں کیریئر کو حکومت سے سنبھالنے کے بعد ، یہ حادثہ ٹاٹا گروپ کی ایئر انڈیا کی ساکھ کو بحال کرنے اور اس کے بیڑے کو بحال کرنے کے لئے پرجوش مہم کے لئے ایک چیلنج ہے۔
ہوائی جہاز کے زمین سے اتارنے کے فورا. بعد ، سی سی ٹی وی فوٹیج میں بیک اپ انرجی کا ذریعہ دکھایا گیا ہے جسے رام ایئر ٹربائن کہا جاتا ہے ، جس سے انجنوں سے بجلی کے نقصان کا اشارہ ہوتا ہے۔
پرواز کے آخری لمحے میں ، ایک پائلٹ کو کاک پٹ وائس ریکارڈر پر سنا گیا کہ دوسرے نے پوچھا کہ اس نے ایندھن کیوں کاٹ دیا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔”
اس نے اس بات کی نشاندہی نہیں کی کہ پرواز کے کپتان کے ذریعہ کون سے ریمارکس دیئے گئے تھے اور جو پہلے افسر کے ذریعہ کیا گیا تھا ، اور نہ ہی پائلٹ نے حادثے سے قبل "مے ڈے ، مےے ، مے ڈے” منتقل کیا تھا۔
پڑھیں: ابتدائی رپورٹ سے پہلے ایئر انڈیا کریش کی تحقیقات ایندھن کے سوئچز پر مرکوز ہے
ایئر انڈیا کے طیارے کا کمانڈنگ پائلٹ 56 سالہ سمیت سبھروال تھا ، جو 15،638 گھنٹوں کا کل اڑنے کا تجربہ رکھتے تھے اور ہندوستانی حکومت کے مطابق ، ایئر انڈیا کے ایک انسٹرکٹر بھی تھے۔ اس کا شریک پائلٹ 32 سالہ کلائیو کنڈر تھا ، جس کے پاس 3،403 گھنٹے کا کل تجربہ تھا۔
ٹیک آف کے بعد ہی ایندھن کے سوئچ تقریبا بیک وقت رن سے کٹ آف تک پلٹ گئے تھے۔ ابتدائی رپورٹ میں یہ نہیں بتایا گیا تھا کہ فلائٹ کے دوران سوئچ کٹ آف پوزیشن پر کیسے پلٹ سکتے تھے۔
ماہرین نے کہا ہے کہ ایک پائلٹ ایندھن کے سوئچ کو غلطی سے منتقل نہیں کرسکے گا۔
"اگر وہ پائلٹ کی وجہ سے منتقل ہوگئے تو کیوں؟” ہم نے ایوی ایشن سیفٹی کے ماہر انتھونی برک ہاؤس سے پوچھا۔
امریکی ایوی ایشن کے ماہر جان نانس کے مطابق ، اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ سوئچز ایک سیکنڈ کے فاصلے پر پلٹ گئے ، تقریبا time جب امریکی ہوا بازی کے ماہر جان نانس کے مطابق ، تقریبا time جب ایک اور پھر دوسرے کو منتقل کرنے میں لگے گا۔ انہوں نے مزید کہا کہ ایک پائلٹ عام طور پر کبھی بھی پرواز میں سوئچز کو بند نہیں کرتا ہے ، خاص طور پر جب طیارہ چڑھنا شروع ہو رہا ہے۔
کٹ آف پر پلٹنا تقریبا immediately فوری طور پر انجنوں کو کاٹ دیتا ہے۔ ایک بار ہوائی جہاز اپنے ہوائی اڈے کے گیٹ پر پہنچنے کے بعد اور انجن کی آگ جیسے کچھ ہنگامی صورتحال میں ، انجنوں کو بند کرنے کے لئے اکثر استعمال کیا جاتا ہے۔ رپورٹ میں یہ ظاہر نہیں کیا گیا ہے کہ کوئی ہنگامی صورتحال تھی جس میں انجن کٹ آف کی ضرورت ہوتی ہے۔
حادثے کی جگہ پر ، دونوں ایندھن کے سوئچ رن پوزیشن میں پائے گئے تھے اور کم اونچائی کے حادثے سے قبل دونوں انجنوں کو راحت بخشنے کے اشارے مل چکے تھے ، جو ہفتے کے روز صبح 1:30 بجے IST کے قریب جاری کی گئی تھی (جمعہ کے روز 2000 GMT)۔
ایئر انڈیا نے ایک بیان میں اس رپورٹ کو تسلیم کیا۔ کیریئر نے کہا کہ وہ ہندوستانی حکام کے ساتھ تعاون کر رہا ہے لیکن اس نے مزید تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔
امریکی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے ایک بیان میں ان کے تعاون پر ہندوستانی عہدیداروں کا شکریہ ادا کیا۔ اس نے نوٹ کیا کہ اس رپورٹ میں بوئنگ 787 جیٹ طیاروں یا جی ای انجنوں کے آپریٹرز کے مقصد سے کوئی سفارش کردہ اقدامات نہیں ہوئے ہیں۔
امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے کہا کہ اس کی ترجیح ان حقائق پر عمل کرنا ہے جہاں وہ رہنمائی کرتے ہیں ، اور یہ پورے عمل میں شناخت شدہ کسی بھی خطرات کو فوری طور پر حل کرنے کے لئے پرعزم تھا۔
مزید پڑھیں: ریگولیٹرز نے ایئربس انجن فکس میں تاخیر کے بارے میں ایئر انڈیا ایکسپریس کو متنبہ کیا
بوئنگ نے کہا کہ اس نے تحقیقات اور اس کے صارف ، ایئر انڈیا کی حمایت جاری رکھی ہے۔ جی ای ایرو اسپیس نے تبصرہ کرنے کی درخواست پر فوری طور پر جواب نہیں دیا۔
کریش تحقیقات
ہندوستان کی سول ایوی ایشن کی وزارت کے تحت ایک دفتر ، AAIB اس حادثے کی تحقیقات کی راہنمائی کر رہا ہے ، جس میں بورڈ میں موجود 242 افراد میں سے ایک اور زمین پر 19 دیگر افراد کے علاوہ باقی سب ہلاک ہوگئے ہیں۔
بین الاقوامی قواعد کے مطابق حادثے کے 30 دن بعد ابتدائی رپورٹ کے ساتھ ، زیادہ تر ہوائی حادثات متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں ، اور ایک سال کے اندر متوقع ایک حتمی رپورٹ۔
طیارے کے بلیک بکس ، مشترکہ کاک پٹ وائس ریکارڈرز اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈرز ، حادثے کے بعد کے دنوں میں برآمد ہوئے اور بعد میں ہندوستان میں ڈاؤن لوڈ کیا گیا۔
بلیک بکس اہم اعداد و شمار فراہم کرتے ہیں جیسے اونچائی ، ہوائی جہاز اور حتمی پائلٹ گفتگو ، جو حادثے کی ممکنہ وجوہات کو کم کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
حادثے کے بعد سے ایئر انڈیا کی شدید جانچ پڑتال جاری ہے۔
یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے کہا کہ وہ اپنے بجٹ ایئر لائن ، ایئر انڈیا ایکسپریس کی تحقیقات کا ارادہ رکھتی ہے ، جب رائٹرز نے اطلاع دی کہ کیریئر نے تعمیل ظاہر کرنے کے لئے فوری طور پر ایئربس اے 320 کے انجن حصوں کو تبدیل کرنے کی ہدایت پر عمل نہیں کیا۔
ہندوستان کے ایوی ایشن واچ ڈاگ نے فرار ہونے والی سلائیڈوں پر واجب الادا چیکوں کے ساتھ تین ایئربس طیاروں کی پرواز کے قواعد کی خلاف ورزی کے لئے ایئر انڈیا کو بھی متنبہ کیا ہے اور جون میں اسے پائلٹ ڈیوٹی کے اوقات کی "سنگین خلاف ورزیوں” کے بارے میں متنبہ کیا تھا۔
ہندوستان وسیع تر ترقیاتی اہداف کی حمایت کے لئے ہوا بازی میں تیزی کے ساتھ بینکاری ہے ، نئی دہلی کا کہنا ہے کہ وہ چاہتی ہے کہ ہندوستان دبئی کی خطوط پر ملازمت پیدا کرنے والا عالمی ہوا بازی کا مرکز بن جائے ، جو اس وقت ملک کے بین الاقوامی ٹریفک کا بیشتر حصہ سنبھالتا ہے۔